|
Test av BHP i Dynojet accelerationsbänk |
 |
 |
 |
|
 Målet med följande test var att försöka avspegla den oftast mycket positiva förändring på motorernas karaktärer som upplevs av förarna på banorna i en Dynojet accelerationsbänk. MP Racing i Billesholm fick uppdraget för detta opartiska BHP test (www.mp-racing.se).
Test-motorcyklarna har varit utrustade med BHP under en längre tid och med ett flertal positiva förändringar på motorkaraktär som följd (gas-respons, acceleration, kraft osv)Förutsättningar inför test var att återställa motorcyklarna till standard dvs
demontera BHP-kit och använda rek. standard tändstift för att göra första testerna. Därefter åter montera BHP-kit och Iridium tändstift som rek. i samband med BHP och pånytt göra tester för att notera avvikelser gentemot standard förutsättning.
Samtliga tändstift som användes vid testerna var oanvända och nya.
BHP kitet som användes vid test var BHP PRO.
Presenterade testdiagram är alltså inga försök till att erhålla en maximal prestanda med BHP utan endast ett referenstest med motorcyklar tagna direkt från banan med BHP monterat samt orörda settings på förgasare vid test.
(se bilder, film från testet under: Projektbilder, Filmer i menyn)
Detta bänktest var inriktat på 2-takts motorer och med följande modeller:
En sammanfattning av test-resultaten efter körningar av respektive mc modell kan beskrivas enligt följande:
Med BHP förkortas accelerationstiden på motorn/mc`n, dvs den tid det tar från ett visst angivet startvarvtal (4 alt 6000 rpm) när testet initieras och till dess att motorn lämnar max effekt/vrid.
Detta är en direkt avspegling i bänken på att motorn upplevs "rappare" och drar/accelererar bättre i varje växel med BHP på banan.
Diagrammen som presenteras påvisar förhållandet av effekt och accelerationstid, standard gentemot BHP förutsättning.
Detta är ett enkelt och tydligt sätt att presentera ev. förändringar som kan skapas vid test av motorcyklar i en accelerations-bänk.
Med BHP lämnar även motorn mer effekt och vridmoment tidigare i ett förhållande till tidsenhet dvs accelerationstiden. Se markör på 85cc test där motorn standard lämnar 11.6 HK efter 4 sek. gentemot med BHP där motorn lämnar 16,9 HK.
En effektökning på ca 45% i detta fall efter 4 sek.
Denna effektökning varierar med motorernas förutsättningar i samband med BHP. Vi rekommenderar att en ny bestyckning av förgasare bör göras då man monterar BHP, detta för att få ut maximalt av denna s.k. förbränningsoptimering som skapas.
Vidare påtagligt i bänken är den omedelbara effekthöjningen som 85, 125cc påvisar där effekten ökar med BHP vid påslag av full gas när testet initieras. (se markering på diagram 85 resp. 125cc)
Detta är en avspegling av motorn omedelbara gas-respons och välvilja att direkt lämna en högre initieringseffekt vid gas-påslag.
Då bänkkörning endast sker i en växel från ett givet varvtal tills motorn slutar att accelerera så blir detta tyvärr en avvikelse gentemot bankörning då växlandet sker ett flertal gånger under en förhållandevis kort tidsintervall vid acceleration.
Fördelen på banan blir följdaktligen att motorn lämnar en högre "svars-effekt" varje gång växlandet sker (gas-påslag) och ger en bättre acceleration.
Vid testerna påvisade motorerna tydligt en tendens till att gå något kallare tack vara den mer fullständiga förbränningen.
BHP optimerar förbränningen genom bl a en snabbare initiering samt en mer komplett förbränning vilket också gör motorn "rappare" och möjliggör en förbättring accelerationsmässigt och att lämna mer effekt/vrid tidigare.
En mer fullständig förbränning lämnar även mindre "rester" som sot och beläggningar som gagnar motorns livslängd och serviceintervall.
Motoroljan håller sig ren för en längre tid (4-takt), motorn förbrukar mindre bränsle.
Med BHP ligger inte fokus på att öka maximal effekt/vrid något nämnvärt utan det primära är att förändra motorns karaktär och register positivt och genom detta höja effekt och vrid i ett förhållande till accelerationstiden samt skapa en maximal "start-effekt" vid gaspåslag (gasrespons)
Detta ger en mc som alltid svarar snabbt på gas och får en bättre acceleration.
Vid nästa körning i Dynojetbänk kommer vi även lägga fokus på att erhålla maximal prestanda med BHP då vi skall göra förändringar i bestyckning av förgasare. Vi kommer även då testa 4-takts mc.
Kort omdöme från MP Racing:
Jag ser en positiv förändring av accelerationstid, gas-responstid med BHP. En effekt och vridmoments-ökning i förhållande till accelerationstid. Effektivare förbränning gör att motorn tenderar till att gå kallare.
För maximalt verkningsgrad av BHP rekommenderar jag att en injustering av förgasare bör göras i samband med montaget.
Mats Pettersson, MP Racing 090307
|
